28 julio 2009

LED Flasher - Simulador de alarma

En esta ocasión os traigo el simulador de alarma definitivo. La novedad de este circuito, de cosecha propia, es que se puede regular tanto el tiempo de encendido como el de apagado (T.E. y T.A. en la foto), para emular el led de alarma de serie.

Yo llevo 2 meses con él y funciona de maravilla.







Por otro lado, debéis calcular la resistencia que va en serie con el LED, R1, en función de las características del LED.

[editado para responder al amigo techior]

1.- El circuito consume 14 mA.

2.- El conexionado es sencillo. El relé dispone de dos juegos de contactos: Uno de 3 polos, que funciona como interruptor, y otro de dos polos que excita la bobina.

Los dos de la bobina se conectan uno a masa (gris en la foto) y el otro al positivo bajo llave (blanco en la foto). Éste último se conecta al cable de +12v. de accesorios que va a la radio.

De los tres polos que funcionan como interruptor, uno es común (positivo permanente, cable rojo en la foto). De los otros dos que restan, uno hace contacto con el común cuando la bobina está en reposo (sin corriente), y el otro hace contacto con el común cuando la bobina está excitada. Conectaremos el simulador al contacto que conecte con el común cuando la bobina esté en reposo, y el otro contacto lo dejaremos suelto.

Esto provoca que cuando giramos la llave de contacto, se excite la bobina del relé y haga que el común entre en contacto con el polo libre, lo que deja sin corriente al circuito y hace que el simulador se apague.

Cuando quitamos la llave, el relé se relaja y la corriente de la batería pasa por el circuito, lo que provoca el encendido del simulador.

3.- Dado el bajo consumo, las conexiones se realizan de la siguiente forma:

Positivos (permanente y accesorios) desde la toma de la radio
Masa en el plafón de luces del techo.

Para pasar los positivos hay que desmontar el plafón de luces, el parasol del conductor, el pilar delantero (A) del conductor (cuidado con el airbag), la guantera del conductor, el guarnecido inferior del volante y la radio.

Las conexiones se realizan con robacorrientes, y el cable utilizado es cable de red CAT-5.

Ah, además tengo un interruptor escondido que anula todo el sistema en caso de que no quiera que funcione, eliminando el consumo del relé y del circuito.

[/editado]

A más ver...

13 julio 2009

Chus el silencioso

Pues en esto que iba yo por la zona de Atocha, haciendo tiempo para pillar el AVE cuando me encuentro con Chus el Silencioso (AKA, o tambien conocido como "[Isi Raider]" asi que, acordandome de todos vosotros y en concreto de nuestro lider bloguero, El Prenda, le hice una sesión de fotos a la burra.

Él estaba dentro del bar ante el cual estaba aparcada la burra. Ahí sentado tomandose algo (sin alcohol, por supuesto), con las botas con espuelas (si, si, espuelas, como lo oís), su chupa de cuero, y el casco con pinta de tener tantos kilómetros como la moto en si.

Ésto si que es un motero de verdad!

01 julio 2009

Adiós a los tapones negros

Esta vez os traigo, cómo no, otro brico que he hecho en el chiquitín. Si bien, en esta ocasión, solo he podido terminar parte del mismo. Eso sí, como siempre, buscando que quede como si lo llevara de fábrica.

Me refiero a la instalación de unos antinieblas originales en un E46 facelift, aunque solo la parte dura, que es desmontar el parachoques, y colocar los faros. ¡Por fin me he deshecho de esos horrendos tapones negros que me estaban amargando la existencia... como las llantas de acero, pero eso es otro tema...

Ahí van las fotos. En la primera pongo lo que hay que quitar. Además, hay una grapa y un tornillo en el paso de rueda. La grapa está junto al pico del parachoques, y el tornillo en el centro delantero del paso de rueda, como a unos 15 ó 20 cms. del lateral.



Una vista trasera del taponcito...



La consabida e ineludible comparativa... no hay color.



Montando.



Resultado



Casi hemos terminado...



Apañao.



Espero que os haya gustado.

Abrazos.